Вижте, няма ръце! Пътуването ми със самоуправляващия се автобус в Сеул
Има миг в рейс A21, към среднощ, когато мъжът на шофьорската седалка натиска дребен червен бутон на таблото си. Той се усмихва, след което пуска кормилото и повдига краката си от педалите. Превозното средство продължава да се плъзга по улиците на столицата на Южна Корея Сеул, завивайки и спирайки на светофари. Изглежда никой на борда не вижда. „ Един ден всички рейсове в Сеул ще бъдат без водачи “, споделя Парк Канг-ук, началник на интервенциите в SUM (Smart YoUr Mobility). Неговата компания прекара последните четири години в създаването на новия самоуправляващ се нощен рейс в града, който съгласно управляващите е първият по рода си Навсякъде по света. Тези типове рейсове и коли са известни като самостоятелни транспортни средства или AV. „ Все по-малко хора желаят да карат рейсове, изключително през нощта “, господин Парк споделя. „ Това е идеалното решение за запълване на тази празнина. “ Тихите нощни пътища също са идеалното място за тестване на технологията, която към момента е надалеч от съвършено. Има някои ограничения за сигурност на борда. Например, пасажерите би трябвало да са седнали и да носят защитен колан от самото начало. Има и някой на шофьорската седалка, който може да поеме контрола над рейс при положение, че нещо се обърка. Скоро, упорства господин Парк, няма да има потребност от това. Пътуването е най-вече безпрепятствено. Прекара ни около светещите витрини на центъра на града и по-късно в по-слабо осветените жилищни квартали на столицата – спирайки към 20 пъти по пътя. В началото, да погледнете кормилото, който се движи самичък, по-късно да видите призрака на рейса надлежно отляво и отдясно, е задоволително, с цел да ви извърши с боязън. Но скоро това чувство минава. Имайки поради това, има няколко пъти, когато лидерът би трябвало да хване кормилото и да натисне спирачките. Тези неочаквани разтърсвания са увещание, че човешките водачи са на пътя и изкуственият разсъдък (AI), ръководещ рейса, не е квалифициран за всяка опция. Повечето пасажери бяха много умерено въпреки всичко. „ Бях разчувствуван да опитам това “, сподели един студент на път за у дома от университета. „ Фактът, че това е нощен рейс също значи, че може да понижи тежестта върху водачите. “ „ Нямах визия, че това е рейс без водач! “ сподели една жена, която преди малко беше завършила работа. „ Наистина няма да знаете. “ Друг студент, гостуващ от Холандия, изглеждаше малко по-малко уверен: „ Бях малко нервозен, до момента в който се качвам. водачът, който седеше там, ме успокои малко. class= " ssrcss-1q0x1qg-Paragraph e1jhz7w10 " > Ниво 1, най-основното, се отнася до транспортни средства с функционалности като круиз надзор, до момента в който Ниво 5 е изцяло автоматизирано транспортно средство, което може да работи при всевъзможни условия и във всяка обстановка. В момента те не съществуват. Новият нощен рейс на Сеул е транспортно средство от равнище 3, което значи, че в избрани обстановки е нужна човешка интервенция. Най-модерните AV, работещи сега, са в Китай и Съединените щати, пасажерите могат да вземат такси от равнище 4 в Пекин и елементи от Калифорния и Аризона. Тези коли нямат предпазен водач, само че би трябвало да се придържат към избрани пътища и направления. Доколко технологията за независимо шофиране в действителност може да напредне, е предмет на спор. Без изцяло преразглеждане на метода, по който действат нашите градове, някои специалисти се съмняват дали в действителност самостоятелният авто трафик е вероятен. " Гледната точка, че самостоятелните коли са нашето бъдеще, е чиста научна фантастика “, споделя Греъм Къри, професор по публичен превоз в университета Монаш в Мелбърн. " Това са нелепости, почтено казано. На улицата имаме кучета, имаме деца, имаме време, имаме други транспортни средства. Технологиите не са сортирали всичко от това към момента и може в никакъв случай да не се случи. на автобусен маршрут е заплатата на водача. Естествено, това докара до известно безпокойствие измежду водачите на рейсове. Профсъюзът, представляващ 18 000 водачи на рейсове в Сеул, сподели пред BBC, че градската администрация в никакъв случай не се е свързвала с тях по отношение на проекти за самостоятелно бъдеще. „ Самостоятелното шофиране не би трябвало изцяло да замества човешкия труд “, споделя Ю Дже-хо, общоприет секретар на Сеулския градски автобусен съюз. „ В момента не мисля, че това даже е допустимо – прекомерно рисково е. “ „ Ако технологията за самоуправление е подготвена и може да бъде внедрена един ден, тогава би трябвало да пристигна дружно с стратегии за поддръжка за видоизменение и наново наемане на автобусни водачи и служащи по поддръжката. " Южнокорейските управляващи възнамеряват да влагат повече над $1 милиард (£810 милиона) в планове за създаване на технологии за самостоятелно шофиране и създаване на обвързвана инфраструктура до 2027 година Китай също прави крачки, когато става дума за независимо шофиране транспортни средства. Миналата седмица компанията за транспорти Didi разгласи партньорство с държавния производител на електрически транспортни средства GAC Aion за всеобщо произвеждане на флота от роботикси от равнище 4. Tesla шефът Илън Мъск сподели по-рано този месец, че неговият производител на електрически коли ще показа свое лично роботикси през август. адресиране на действителни транспортни проблеми, пред които са изправени градовете. " Не желая да съм отрицателен. Вярвам, че си коства да се опитва с нови системи ", сподели той. „ Но считам, че съм песимистичен “. „ Наличието на хиляди самостоятелни коли, които се движат из града, постоянно празен, единствено ще направи пътищата ни по-задръстени - не по-малко. " Обратно на A21, стигаме до края на линията. Мъжът зад кормилото, някогашен водач на рейс, който е на към 60 години, ми маха за довиждане. Преди да сляза, го запитвам какво мисли за новата технология. " Лесно ми е да кажа, само че мисля, че е ужасно ", смее се той. „ Шофирането на рейс през нощта е сложна работа – не мисля, че доста хора биха пропуснали да създадат това. “ Допълнителен репортаж от Хосу Лий
